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La guida autonoma a Milano<\/strong> entra in una nuova fase con l'avvio dei test su strada aperta di veicoli di livello 4 e 5. Un passaggio importante per una tecnologia destinata, almeno nelle intenzioni, a cambiare profondamente la mobilità urbana.<\/p>\n Non si parla soltanto di robotaxi: tra le applicazioni allo studio figurano anche navette verso ospedali, scuole e luoghi culturali<\/strong>, pensate in particolare per anziani, persone con disabilità e altre categorie fragili. Ma la crescente capacità tecnologica delle automobili apre un secondo fronte: che cosa succede ai dati raccolti durante ogni viaggio?<\/strong><\/p>\n Un'auto capace di muoversi senza l'intervento diretto del conducente deve necessariamente osservare ciò che accade intorno a sé. Sensori, telecamere e sistemi digitali elaborano continuamente informazioni necessarie al funzionamento del veicolo.<\/p>\n Secondo Francesco Conti, avvocato e Partner di Solving intervistato da Adnkronos, il problema giuridico va però oltre le regole relative alla circolazione. «Questi veicoli non solo raccoglieranno in modo continuo dati di geolocalizzazione, immagini e informazioni sui passeggeri, spesso pazienti o minori, ma saranno anche in grado di dedurre molti altri dati, quali abitudini di vita o addirittura eventuali patologie più o meno croniche»<\/em>, sottolinea Conti.<\/p>\n È proprio questo uno degli aspetti più delicati. La quantità di informazioni potenzialmente generata da un veicolo autonomo può essere enorme<\/strong>, soprattutto quando il servizio interessa strutture sanitarie, scuole oppure utenti vulnerabili.<\/p>\n Continua a leggere per scoprire tutto sul progetto guida autonoma a Milano<\/em><\/p>\n L'automobile è già oggi un oggetto sempre più connesso. Con la guida autonoma questo processo compie un ulteriore salto e rende indispensabile stabilire con precisione chi raccoglie i dati, per quale motivo, per quanto tempo vengono conservati e chi ne è responsabile<\/strong>.<\/p>\n Conti richiama infatti la necessità di «una molto solida e dettagliata valutazione d'impatto sulla protezione dei dati, una base giuridica solida, criteri di minimizzazione e una chiara individuazione del titolare del trattamento tra Comune, gestore e fornitore tecnologico»<\/em>.<\/p>\n C'è poi un altro elemento destinato a pesare sullo sviluppo della mobilità autonoma<\/strong>: l'intelligenza artificiale. Secondo Conti, per alcune applicazioni potrebbe essere «molto probabile» la qualificazione dei sistemi utilizzati come IA ad alto rischio secondo l'AI Act<\/strong>, considerato il loro impiego nella sicurezza dei trasporti e nei confronti di categorie vulnerabili.<\/p>\n Una classificazione che, secondo il legale, comporterebbe «obblighi stringenti di trasparenza, sorveglianza umana e gestione del rischio anche cibernetico».<\/p>\n Continua a leggere per scoprire tutto sul progetto guida autonoma a Milano<\/em><\/p>\nGuida autonoma, perché i dati diventano centrali<\/h2>\n
Privacy e sicurezza, la sfida non può fermare l'innovazione<\/h2>\n
L'intelligenza artificiale entra nell'auto<\/h2>\n