{"id":92486,"date":"2026-04-14T08:25:34","date_gmt":"2026-04-14T08:25:34","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rom-e.it\/?p=92486"},"modified":"2026-04-14T08:25:34","modified_gmt":"2026-04-14T08:25:34","slug":"questa-panda-non-e-come-sembra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rom-e.it\/?p=92486","title":{"rendered":"Questa Panda non \u00e8 come sembra"},"content":{"rendered":"

Panda vecchia,<\/strong> ma cuore nuovo… Con il contributo dell’intelligenza (umana…) del Politecnico di Torino<\/strong> per un progetto interessante quanto piacevole tra sostenibilità e riutilizzo delle risorse che già abbiamo a disposizione. Su queste basi nasce, anzi rinasce, la vecchia Panda adeguata alla nuova mobilità. La Panda NE<\/strong>, dove la sigla si traduce in Nova Energia, è una proposta sviluppata da ElectroFit Systems<\/strong>, una start-up innovativa e spin-off del Politecnico di Torino, col contributo dello staff che unisce eccellenze universitarie e studenti in collaborazione con partner tecnologici del territorio piemontese<\/p>\n

L’idea – geniale – vuole rielaborare un veicolo usato e renderlo più sostenibile e adatto per l’uso urbano o poco più: “Prolungare il ciclo di vita di un’auto anziché destinarla alla rottamazione o alla sostituzione, una visione circolare: e ci siamo detti quale auto è la più usata e cercata? La Panda, fenomeno di longevità…” ha spiegato  Stefano Carabelli, professore del Politecnico di Torino e regista dell’intelligente progetto, aggiungendo che “il veicolo più sostenibile è quello che non si deve costruire”<\/em>. Ma adeguare alla necessità…<\/strong><\/p>\n

Panda NE a prova di ZTL<\/h2>\n

Non è un mistero che le vecchie Fiat Panda (uscite dalla matita di Giorgetto Giugiaro, prima generazione nel 1980) siano oggetto ricercatissimo su tutti i mercati dell’auto retrò: essenziale, ma facile, robusta, versatile, capace di arrivare dove altri modelli più elaborati non riescono. Ma oggi devono essere in sintonia con i tempi per muoversi tra restrizioni e difficoltà. Così la Panda NE si svuota dei vecchi contenuti termici <\/strong>per diventare un veicolo completamente elettrico grazie a un sistema di retrofit industrializzato. Con tanto di omologazione del sistema di riqualificazione ottenuta dal Ministero dei Trasporti, con prove certificative parificate a quelle di un veicolo di nuova produzione: per la sicurezza elettrica<\/a> complessiva e della batteria, per l’erogazione della potenza elettrica, per il comportamento in frenata. Senza dimenticare l’esenzione dalla tassa di circolazione e l’accesso alle zone ZTL. <\/p>\n

Come avviene la conversione<\/h2>\n

Una conversione che si insedia su una architettura originale della Panda, ovviamente sottoposta a una indagine per verificarne e certificarne solidità e caratteristiche strutturali, una riqualificazione che si materializza nella sostituzione del gruppo propulsore termico con un sistema elettrico progettato da ElectroFit System<\/strong> per la mobilità urbana. Batteria da 11,4 kW<\/strong>, ricarica domestica  in 4 ore e mezza <\/strong>(presa Schuko 16A), autonomia di oltre 110 km<\/strong> con un costo di ricarica calcolato in 3 euro circa, velocità massima 90 km\/h, omologazione per 5 passeggeri, controllo di tutti i parametri di viaggio attraverso il proprio smartphone, facilità di utilizzo con pochi essenziali pulsanti, c’è pure il recupero di energia in frenata. Il tutto con costi di esercizio ridotti e di facilissima gestione, con il contributo di un prezioso software-defined vehicle, possibilità di guida one-pedal e trazione brillante tipica dell’elettrico ma anche vicina a una 4×4.<\/strong><\/p>\n

Quanto costa la Panda NE<\/h2>\n

Se non ci sono costi aggiuntivi per ridefinire la struttura, Panda NE viene a costare 15 mila euro,<\/strong> la ristrutturazione può essere contenuta in 3 mila euro. Per ora ci sono tre punti di riferimento specializzati, Piemonte<\/strong>, Lombardia<\/strong>, Toscana<\/strong>, ma l’intervento è a portata delle officine ufficiali anche perché il kit di sostituzione è già pronto. Quattro i livelli della Panda NE: Essenziale (meccanica revisionata e interni ed esterni risistemati), Nuova (meccanica completamente rinnovata e restauro completo interni-esterni), Speciale (configurazioni personalizzate in collaborazione con Officine Gentile). Commerciale (2 posti, fino a 400 kg e 1000 litri di carico). <\/p>\n

Gli optional<\/h2>\n

Sono disponibili anche degli optional frutto di un lavoro di squadra: pannello solare ultraleggero (aggiunge 15 km di autonomia), sottile e flessibile collegato direttamente alle batterie del veicolo, una batteria ausiliare che diventa “una vera e propria tanica elettrica” e funziona anche da generatore elettrico, un sistema telematico per la gestione locale e remota del veicolo e per la condivisione familiare o aziendale. Senza dimenticare che il progetto può avere ulteriori sviluppi. Dal passato insomma nasce una “vecchia e cara nuova Panda”.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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