{"id":90758,"date":"2024-07-10T10:06:20","date_gmt":"2024-07-10T10:06:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rom-e.it\/i-limiti-a-30-km-h-causano-piu-inquinamento-ecco-cosa-rivela-uno-studio\/"},"modified":"2024-07-10T10:06:20","modified_gmt":"2024-07-10T10:06:20","slug":"i-limiti-a-30-km-h-causano-piu-inquinamento-ecco-cosa-rivela-uno-studio","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rom-e.it\/?p=90758","title":{"rendered":"I limiti a 30 km\/h causano pi\u00f9 inquinamento: ecco cosa rivela uno studio"},"content":{"rendered":"

Da quando sono state avviate le zone 30<\/strong> (il cui limite di velocit\u00e0 \u00e8 per l’appunto di 30 km\/h), alcune situazioni stradali sembrano essere migliorate. \u00c8 diminuito infatti il rischio di incidenti o per lo meno di morti, segnale che la scelta compiuta sia stata efficace e abbia portato giovamento nella societ\u00e0. Se perci\u00f2 su questo fronte c’\u00e8 un miglioramento, come per ogni nuova cosa (per quanto sia stata collaudata) c’\u00e8 una conseguenza. Una di queste \u00e8 che, nei bassi limiti di velocit\u00e0, c’\u00e8 una maggiore crescita di emissioni.<\/strong><\/p>\n

Il Politecnico di Milano ha deciso di mettere a punto uno studio<\/strong>, il quale \u00e8 stato presentato alla Triennale in occasione del forum di The Urban Mobility Council<\/em>, il think tank della mobilit\u00e0 promosso dal Gruppo Unipol. L’analisi \u00e8 la seguente: si \u00e8 preso come luogo la citt\u00e0 meneghina, e si \u00e8 andato a simulare la variazione dei tempi di viaggio e delle emissioni di inquinanti e gas serra in diversi scenari che prevedono la riduzione dei limiti di velocit\u00e0 nelle aree urbane.<\/p>\n

Cosa ha registrato lo studio<\/h2>\n

Dallo studio \u00e8 emerso che percorrendo le strade a 30 km\/h, crescono anche le emissioni di monossido di carbonio, anidride carbonica, ossidi di azoto e particolato<\/strong>, specie negli orari dove il traffico \u00e8 maggiore. La spiegazione arriva direttamente dai ricercatori del Politecnico, i quali dicono che i motori delle auto a combustione interna sono stati realizzati per avere la migliore efficienza di consumo intorno ai 70-80 km\/h. Se quindi non viaggiano a questa velocit\u00e0, le loro prestazioni sono differenti e si registrano dei peggioramenti. Si apprende perci\u00f2, sempre secondo l’indagine condotta, che se tali limiti di velocit\u00e0 fossero applicati a tutta Milano, le emissioni di CO2 salirebbero dell\u20191,5% e quelle di Pm del 2,7%.<\/p>\n

Per quanto riguarda la durata del viaggio, cambia relativamente poco. L’aumento del tempo di viaggio medio va da 2 secondi, se c’\u00e8 una diminuzione dei limiti in tutte le strade dell’area pi\u00f9 centrale del comune di Milano, a un massimo di 89 secondi, in una situazione in cui c’\u00e8 una diminuzione dei limiti a tutte le strade non primarie sull\u2019intero territorio cittadino. Ci\u00f2 che servirebbe, dice il Politecnico, \u00e8 di rinforzare il trasporto pubblico<\/strong>, non aumentare i limiti di velocit\u00e0, in modo tale che si sfavorisca l’uso dell’auto in citt\u00e0 e di conseguenza l’incrementarsi dell’inquinamento.<\/p>\n

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